一方面因为作为全球新能源汽车行业的领导者，比亚迪觉得是时候应该专心发展电动汽车，去引领这个行业朝着一个新的台阶飞跃。
“第二个原因，确实我们电动汽车完全供不应求，我们的产能不够，我们要把燃油车的产能腾出来给电动车，所以砍掉燃油车应该是公司非常重要的战略决定，而且对公司短期、中期、长期发展都有非常大的帮助”李黔说。
专注新能源，比亚迪早有打算
事实上，在去年6月的时候，网上就曾流传一份比亚迪的内部会议纪要，称比亚迪今年将停产燃油车。据媒体报道，当时比亚迪的回应是：“目前没有此计划，市场及消费者有需求，合作伙伴经销商有需求。”
然而一年时间不到，比亚迪的“全新能源车”时代就来了。今年4月3日，比亚迪发布《关于停止燃油汽车整车生产的说明》，称根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。由此成为全球第一家宣布停止生产燃油车的车企。
对于专注新能源领域，比亚迪早有苗头。
此前，比亚迪董事长王传福就曾多次在公开场合呼吁全面禁售燃油车，并表示已将这一想法提上了日程。去年 11月，在第 26 届联合国气候变化大会（COP26）上，相关政府、企业和其他组织代表共同发表了关于加速向零排放汽车和货车转型的宣言，目标是在2040年或之前实现零排放汽车和货车的销售占比达到100%，比亚迪就参与其中。
相较比亚迪，其他传统大型车企对于“停燃”多少有点犹豫观望，大众、丰田、宝马、日产等传统车企拒绝签署“停燃（停售燃油车）”承诺，理由是：新能源车相应的配套设施不成熟。奔驰承诺在2030年停售燃油车，本田会在2040年全面停售燃油车；宝马会在2030年在欧盟停售燃油车，大众会在2035年在欧洲市场停售燃油车，丰田会在2030年在中国、欧洲、北美地区停售燃油车。
但在会上，比亚迪一口气签了三份协议，除了“停燃”承诺外，还签署了《零排放中、重型车辆全球谅解备忘录》以及一份建设电动车充电设施网络的协议。
专攻新能源，比亚迪恰逢其时
正如李黔所说，比亚迪作为全球新能源汽车的领导者，专攻电动汽车大有可为。
在其进入汽车行业之前，比亚迪已经是全球主要的电池大厂之一，积累了大量新能源的技术与专利。
在中国新能源汽车市场，比亚迪更是一个不折不扣的先行者，甚至比特斯拉进入新能源市场都更早。
今天的比亚迪，已经成为中国新能源去汽车市场的主力军。在销量方面，2021年，比亚迪汽车销量73万辆，同比增长75.4%；其中新能源汽车59.4万辆，同比增长231.6%；新能源汽车占比达到81.4%。几乎超过了其他造车新势力的销量总和。
数据显示，2022年一季度，得益于“秦PLUS”和“宋”系列等车型大卖，比亚迪销量为28.5万辆，同比大增430%，环比增长8%。
同时，中国已成为全球最大的新能源汽车市场。随着生态环保相关要求的不断提升以及碳达峰碳中和目标的提出，我国越来越注重新能源汽车行业的发展。
有消息指出，在国内消费需求爆发和海外政策推动的共振下，预计到2025年，全球新能源车销量将达1800万辆以上。
而这些，都给了比亚迪施展的广阔舞台。
虽然不再销售燃油车，但比亚迪官方表示，将继续为已购燃油车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保消费者无忧畅行。
