空气质量的改善是多方协作的结果，背后离不开环境科技工作者的努力和奉献。2022年是大气污染防治攻坚战开展以来的第五个年头，中国环境科学研究院一直发挥着重要的科技支撑作用。
“我们组织专班，对北京冬奥会、党的二十大等重要活动开展空气质量的分析与评估，为管理决策提供了精准科技支撑。”中国环境科学研究院大气环境研究所所长（以下简称大气所）胡京南介绍，在北京冬奥会开幕式当天，北京市PM2.5日均浓度低至5微克/立方米，顺利完成了保障任务。
信息化支撑保障平台及功能模块
2022年，为深入打好污染防治攻坚战，生态环境部执法局先后启动了夏季和秋冬季重点区域空气质量改善监督帮扶工作，首次全面采用远程在线的方式开展工作，形成上下联动、远程监督、非现场执法等一套行之有效的监督帮扶新模式。这个过程中，科技发挥着不可替代的作用。
“远程监督帮扶是2022年大气所开展的重点保障工作之一。以前开展监督帮扶工作，需要派出工作组成员奔赴各个城市，费时费力。如今通过监督帮扶在线平台，可以实现远程识别并推送问题，逐步实现生态环境的智慧监管。”胡京南向本报记者介绍。
大气所以“前店后厂”的支撑模式积极协助执法局开展远程监督帮扶工作，一方面抽调10名业务骨干现场参与工作专班，另一方面在后方成立技术团队全方位支撑。
“专班成员小谢在分析自动监测数据时，发现一家焦化企业焦炉排放口的二氧化硫浓度异常，随即联系后方技术团队，由对应焦化行业的专家从该企业绩效等级下的焦炉装备水平、燃料种类、污染治理工艺等方面给予指导，综合判断了数据的合理性。”胡京南说道。
执法局组织调度监督帮扶城市工作开展
除此之外，为应对区域出现连片的重污染天气，生态环境部大气司组织开展了多次联防联控工作，大气所针对应急减排措施落实效果进行了跟踪评估。在 2022年11月下旬开展的汾渭平原重污染天气联防联控工作中，环科院牵头的监测评估联合组，通过企业自动监测数据的氧含量、烟气流量、烟温等参数或者企业用电量综合研判，识别未及时落实减排要求的典型企业。利用非现场监管的技术手段，既可以有效打击企业的不法行为，也能督促地方加强减排措施落地见效“最后一公里”的执法监管。
回顾2022年，科技治气的身影也出现在移动源环境管理中。随着我国汽车排放标准的不断升级完善，2021年我国全面进入“国六”时代。截至2021年底，全国已有5692万辆国六汽车完成信息公开，保有量占比超过20%。
2022年，为进一步做好国六标准实施支撑性工作，中国环境科学研究院机动车排污监控中心积极推动轻型车国六排放实验室及重型车排放远程监控平台的建设。
“轻型车国六排放实验室正在加速建设当中，建成后可以形成最系统和全面的国六标准检测能力。”中国环境科学研究院机动车排污监控中心副主任尹航介绍说，实验室可开展轻型车不同负荷、运行工况、温湿度环境条件下的CO、THC、CH4等气态污染物和颗粒物质量（PM）、颗粒物数浓度（PN）、CO2的排放测试分析。
“实验室是一个开展研究与决策服务一体化的综合科研服务平台，能够为轻型车国六排放标准实施效果的全面评估、新车一致性和在用符合性排放达标监管、下一阶段汽车排放法规及政策研究等国家移动源环境管理工作提供技术保障。”尹航表示。
为了落实对重型车国六排放标准的监控要求，机动车排污监控中心则建设了重型车排放远程监控平台。
通过利用物联网和网络数据通信等技术，实时监测重型车定位、运行和排放等动态数据，可实现超标车识别、排放超标故障监测、反应剂异常使用行为监测、黑加油站点识别等监管支撑应用，以及车辆运行里程、NOx累计排放、燃油累计消耗量等宏观统计数据分析。
截至2022年12月，已有220余万辆重型车接入国家平台，我国率先迈入重型车智慧化环保监管的全新领域。
“我们将在未来的工作中，继续为国家大气环境质量管理提供全方位决策支持和技术支撑。下一步，将继续围绕‘重污染天气消除、臭氧污染防治、柴油货车治理’开展高效的科技支撑，助力深入打好蓝天保卫战。”胡京南坚定地说。
