不断“膨胀”的充电宝有啥危险？
我们日常使用意义上的充电宝，诞生至今只有十几年的时间，但从材质、容量上却发生了巨大的发展。据了解，在2001年前后，某位学生通过电路控制把几节干电池连接起来，自制了一个电子产品叫做移动电源，也就是我们现在使用的充电宝。随后，充电宝经历了五代更替，每一次迭代都从材质和性能上有着明显的提升。目前，我们手中的充电宝主要由锂电池、电路板、塑料或金属外壳等部件组成。按照材质类型可以分为液态锂离子电池（LIB）（钴酸锂）和聚合物锂离子电池（LIP）（磷酸铁锂、三元材料）两大类。
根据iResearch前瞻产业研究院数据显示，2020年全国充电宝使用量为2.9亿个，均采用三元锂电池和钴酸锂电池，预测市场保有量在800万个左右。
“成也萧何，败萧何。”对于这些充电宝而言，其最有回收价值的就是内部的锂电芯，而最容易污染环境、发生危险的也是这小小的锂电芯。
据了解，钴酸锂和三元材料的锂电芯中含有多种重金属，包括镍、钴、砷等，进入环境后不但会造成重金属污染，还会造成氟污染、有机物污染、粉尘和酸碱污染等。此外，锂电芯中的电解质及其转化产物，溶剂及其分解和水解产物，都是有毒有害物质。这些物质如果泄露进入自然环境中，不但会对我们的身体健康造成损害，也会对环境造成一定程度的影响。
不但如此，锂电池在挤压、高温、破损之后极易引发爆炸、起火，这对我们的生命、财产安全有着不小的威胁。虽然小编的家底没有那么殷实，但一把火烧光了还是会心疼很长一段时间的。
小编手中的这台使用多年的充电宝已经发生了明显的鼓包
正规厂家生产、销售的充电宝在正常使用中自然不会出现上述那些问题，但一些年代久远、使用不当的充电宝，难免会出现损坏、鼓包的情况。这时，寻找一个安全、便捷（最好还能有点收益）的处置途径，就是我们必须要做的事情了。
你手里的充电宝只值2块钱？
出于急于脱手手中已经鼓包的充电宝的考虑，小编仔细研究了一个问题，充电宝究竟属于什么垃圾？
支付宝“垃圾分类指南”中，将充电宝归为有害垃圾；微信小程序“垃圾分类”则将充电宝归类为可回收垃圾。还有别的小程序把充电宝归类为其他垃圾/干垃圾。在“北京市垃圾分类宝典”中搜索“充电宝”“移动电源”时显示，这两种都属于可回收物；而搜索“锂电池”时则显示：“除一次性电池外的二次电池（俗称充电电池，包括镍镉、镍氢、锂电池与铅酸蓄电池）、纽扣电池，这些电池中均含有重金属，属于有害垃圾，要投放到有害垃圾桶中，随意丢弃会严重污染环境。”
面对不同的搜索结果，小编只得作罢。随后小编来到了“爱回收”线下门店咨询，工作人员表示，充电宝回收业务并非其主营业务，一台损坏鼓包的充电宝只能以2元的价格回收。
“充电宝的回收利润比较少，我们一般不做的。以前还有国家的环保补助，政策取消之后我们也是为了保护环境才继续进行回收的。”据门店工作人员介绍，这家地处北京东三环最繁华商圈内的门店一天仅能回收2-3台充电宝，“很多人不知道充电宝可以回收”。
“目前从市场上回收的充电宝并不多，”中伟新材料股份有限公司再生资源中心总经理陈军在采访中告诉小编，充电宝分布较为分散，且体积较小，单个回收的效率非常低下，需要运营商通过自身网络渠道去集中报废，在这个过程中，“单个充电宝的回收和集中，以及安全运输、包装等细节问题都要做好万全准备。”
而在小编手中充电宝品牌的官方线下店，其工作人员表示目前暂时没有回收损坏充电宝的业务。在拨打官方客服电话后，客服人员也建议小编将充电宝丢弃至有毒有害垃圾桶内即可。
“日常生活中可以将损坏的充电宝装到塑料袋里密封起来，然后再扔到相应的垃圾桶里就可以了。” 清华大学环境学院教授、固体废物控制与资源化教研所所长刘建国表示。
锂电回收行业成为“蓝海”？
“按照我们的一般认识，锂离子电池应该属于有害垃圾，但目前全国各地对于锂电池这类产品的划分还不一样，”刘建国表示，各地对废弃充电宝的归类还要看后端的配套处理能力。“我国目前对动力电池的回收已经有了比较完善的机制，例如动力电池生产行业和一些新能源汽车生产行业都已经有了生产者责任延伸制度，但对这种家用性质的小电器类的回收还是要继续完善回收制度和渠道。”
实际上，对充电宝的回收仅仅是锂电池回收行业极小的一部分，目前大多数锂电池都已经或即将迎来被回收的命运。据了解，我国早期装机动力电池的使用寿命一般在4-6年。我国从2015年开始大量使用锂电作为动力电池装机，这就意味着，目前动力电池已经进入了规模化报废期，一场锂电池回收战已经打响。
东吴证券发布的研报指出，2025年、2030年和2035年，预计动力电池回收的市场空间分别达675亿元、1387亿元和2946亿元，2020年至2035年复合年增长率达18%。长江证券研报显示，2021年，我国动力电池回收行业新增注册企业数量达1.07万家，占企业总量比例高达80%。
2022年4月14日，宁德时代控股子公司普勤时代与印度尼西亚PT Aneka Tambang（ANTAM）和PT Industri Baterai Indonesia（IBI）签署三方协议，共同打造包括镍矿开采和冶炼、电池材料、电池制造和电池回收等在内的动力电池产业链项目，总投资金额不超过59.68亿美元（约合人民币 380.2 亿元）。
4月13日，比亚迪在浙江台州成立了台州弗迪电池有限公司，由比亚迪间接全资持股，经营范围包括电池制造销售、新能源汽车废旧动力电池回收及梯次利用、新材料技术研发等。
“2020年，中国累计退役动力电池超过20万吨，但流向正规渠道的加起来只有约3万吨，有超过10万吨的退役动力电池流向了非正规渠道。2021年的情况也大体类似，正规渠道回收的退役动力电池仅有20%-30%。”一位动力电池业内人士表示。
工业和信息化部先后三次发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单公告，已有45家动力电池回收企业被纳入“白名单”之中。
但有业内人士认为，尽管近年来监管部门出台了一系列政策，但大多数还是以引导为主，缺乏约束性。如何提高正规渠道回收比例，才是业内目前需要解决的最大问题。
